Kommentare zu Thermikus http://thermikus.wordpress.com Ich liebe Segelfliegen! Wed, 08 Jul 2009 07:11:50 +0000 http://wordpress.com/ hourly 1 Kommentare von Clemens zu Warum kein Blattspitzenantrieb bei Helis? http://thermikus.wordpress.com/2006/05/28/warum-kein-blattspitzenantrieb-bei-helis/#comment-790 Clemens Wed, 08 Jul 2009 07:11:50 +0000 https://thermikus.wordpress.com/2006/05/28/warum-kein-blattspitzenantrieb-bei-helis/#comment-790 Meines Wissens war es einfach viel zu laut (heisser Blattspitzenantrieb) bzw. zu schlechter Wirkungsgrad (kalter). Im Zusammenhang mit "fly by wire" wäre ein elekrtischer Blattspitzenantrieb interessant. Meines Wissens war es einfach viel zu laut (heisser Blattspitzenantrieb) bzw. zu schlechter Wirkungsgrad (kalter). Im Zusammenhang mit „fly by wire“ wäre ein elekrtischer Blattspitzenantrieb interessant.

]]> Kommentare von Marius Melcher zu Wirbelschleppen – Wotan’s wilde Himmelsreiter http://thermikus.wordpress.com/2006/06/29/wirbelschleppen-wotans-wilde-himmelsreiter/#comment-789 Marius Melcher Wed, 17 Jun 2009 18:47:58 +0000 https://thermikus.wordpress.com/2006/06/29/wirbelschleppen-wotans-wilde-himmelsreiter/#comment-789 also ich habe diese crazy Geräusche nur nach dem vorrüber fliegen ener Maschine, bei der die Düsen am Heck sind ( Fokker 100 ) gehört, es war ziemlich krass und unheimlich, weil ich sowas noch nie gehört habe... Aber geil... also ich habe diese crazy Geräusche nur nach dem vorrüber fliegen ener Maschine, bei der die Düsen am Heck sind ( Fokker 100 ) gehört, es war ziemlich krass und unheimlich, weil ich sowas noch nie gehört habe…
Aber geil…

]]> Kommentare von roland pfeiffer zu Angelika Machinek – mit UL tödlich verunglückt http://thermikus.wordpress.com/2006/10/14/angelika-machinek-mit-ul-todlich-verungluckt/#comment-788 roland pfeiffer Fri, 29 May 2009 10:06:13 +0000 http://thermikus.wordpress.com/2006/10/14/angelika-machinek-mit-ul-todlich-verungluckt/#comment-788 dann sollte mann auch die ausbieldungsrichtlinien auf die leistungfähigeren uls abstimmen darinn liegt meiner meinung nach auch ein defizit wenn ich da nur zb an die passagierflugberechtigung denke da muss ein pilot mit fluglehrer 200 kilometer gerade aus fliegen was meiner meinung nach überhaqubt nichts bringt weil vom wesentlich worauf es beim fliegen mit passagieren ankommt wie zb keine leute bei laufendem motor einsteigen oder aussteigen lassen woran mann mergt das es einem passagier nicht gut geht und all so dinge da reded niemand davon und nacher heist es uls sind gefährlich dann sollte mann auch die ausbieldungsrichtlinien auf die leistungfähigeren uls abstimmen darinn liegt meiner meinung nach auch ein defizit wenn ich da nur zb an die passagierflugberechtigung denke da muss ein pilot mit fluglehrer 200 kilometer gerade aus fliegen was meiner meinung nach überhaqubt nichts bringt weil vom wesentlich worauf es beim fliegen mit passagieren ankommt wie zb keine leute bei laufendem motor einsteigen oder aussteigen lassen woran mann mergt das es einem passagier nicht gut geht und all so dinge da reded niemand davon und nacher heist es uls sind gefährlich

]]> Kommentare von roland pfeiffer zu Angelika Machinek – mit UL tödlich verunglückt http://thermikus.wordpress.com/2006/10/14/angelika-machinek-mit-ul-todlich-verungluckt/#comment-787 roland pfeiffer Fri, 29 May 2009 09:57:20 +0000 http://thermikus.wordpress.com/2006/10/14/angelika-machinek-mit-ul-todlich-verungluckt/#comment-787 das nächste problem ist das offt leite die früher auf einem wald und wiesen flugplatz mit alten uls wie c22 usw geflogen sind sich so ein heisen ofen kaufen und sich damit die nase einrennen wenn mann sich die unfallberichte durchliest fällt einem auch auf das es eigentlich immer an den piloten liegt und nicht am flugzeug da werden stalls in zu geringer höhe geflogen irgentwelche trudelexperimente von piloten die keine kunstflugefahrung haben gemacht zb vl -3 der erprobungspilot hatte erst seit 2005 seine lizens erworben meiner meinung kann jeman in so kurzer zeit nicht genug erfahrung gesammelt haben um eine erprobung sicher durch führen zu können das nächste problem ist das offt leite die früher auf einem wald und wiesen flugplatz mit alten uls wie c22 usw geflogen sind sich so ein heisen ofen kaufen und sich damit die nase einrennen wenn mann sich die unfallberichte durchliest fällt einem auch auf das es eigentlich immer an den piloten liegt und nicht am flugzeug da werden stalls in zu geringer höhe geflogen irgentwelche trudelexperimente von piloten die keine kunstflugefahrung haben gemacht zb vl -3 der erprobungspilot hatte erst seit 2005 seine lizens erworben meiner meinung kann jeman in so kurzer zeit nicht genug erfahrung gesammelt haben um eine erprobung sicher durch führen zu können

]]> Kommentare von roland pfeiffer zu Angelika Machinek – mit UL tödlich verunglückt http://thermikus.wordpress.com/2006/10/14/angelika-machinek-mit-ul-todlich-verungluckt/#comment-786 roland pfeiffer Fri, 29 May 2009 09:51:48 +0000 http://thermikus.wordpress.com/2006/10/14/angelika-machinek-mit-ul-todlich-verungluckt/#comment-786 hallo habe gerade den bericht über die zunahme von unfällen gelesen in einem satz steht das die handhabung von ultraleichtflugzeugen leichter sein soll als die von normalen echo flugzeugen ich bin selber motorflieger und segelflieger und muss diesem satz wiedersprechen weil ein hochleistungs ul mit einziefahrwerg usw die selbe pervormens hatt wie eine wie ein motorflugzeug mit einziehfahrwerk das heist mann mus genauso an lüfterklappen vergaservorwermung und fahrwerk denken die meisten leute vorallem die aus der motorfliegerei kommen denken ultraleicht heist ist ultraleicht zu fliegen und unterschäzen offt diese fluggeräte die in der regel sogar noch schneller sind als herkömmlich flugzeugen und somit auch mer aufmergsamkeit beim fliegen vordern hallo habe gerade den bericht über die zunahme von unfällen gelesen in einem satz steht das die handhabung von ultraleichtflugzeugen leichter sein soll als die von normalen echo flugzeugen ich bin selber motorflieger und segelflieger und muss diesem satz wiedersprechen weil ein hochleistungs ul mit einziefahrwerg usw die selbe pervormens hatt wie eine wie ein motorflugzeug mit einziehfahrwerk das heist mann mus genauso an lüfterklappen vergaservorwermung und fahrwerk denken die meisten leute vorallem die aus der motorfliegerei kommen denken ultraleicht heist ist ultraleicht zu fliegen und unterschäzen offt diese fluggeräte die in der regel sogar noch schneller sind als herkömmlich flugzeugen und somit auch mer aufmergsamkeit beim fliegen vordern

]]> Kommentare von Marcus Schweiger zu Die Flettner-Trimmung: Einfach, aber wirksam http://thermikus.wordpress.com/2006/07/08/die-flettner-trimmung-einfach-aber-wirksam/#comment-785 Marcus Schweiger Fri, 30 Jan 2009 09:25:52 +0000 https://thermikus.wordpress.com/2006/07/08/die-flettner-trimmung-einfach-aber-wirksam/#comment-785 soweit ganz nett erklärt. Ist aber das Höhenruder aus irgendeinem Grund blockiert, bewirkt ein Ziehen (also schwanzlastig stellen) der Trimmung ein Sinken, und ein kopflastig stellen ein Steigen. Das wäre dann umgekehrt, wie es als reines Trimmruder wirkt... soweit ganz nett erklärt. Ist aber das Höhenruder aus irgendeinem Grund blockiert, bewirkt ein Ziehen (also schwanzlastig stellen) der Trimmung ein Sinken, und ein kopflastig stellen ein Steigen. Das wäre dann umgekehrt, wie es als reines Trimmruder wirkt…

]]> Kommentare von Oliver zu Schubumkehr – wie funktioniert das? http://thermikus.wordpress.com/2006/11/14/schubumkehr-wie-funktioniert-das/#comment-784 Oliver Tue, 20 Jan 2009 15:40:41 +0000 http://thermikus.wordpress.com/2006/11/14/schubumkehr-wie-funktioniert-das/#comment-784 Hallo! Ja, damit hab ich auch schon zu kämpfen gehabt! Das Aufheben, wie Du es beschrieben hast, ist, wenn der Strahl wieder auf Ausgangsgeschwindigkeit gebremst wird (mit einem Spoiler am Flugzeug). Wenn er aber darüberhinaus sogar wieder nach vorne beschleunigt wird, ergibt sich eine Kraft nach hinten. Ist zwar schwer vorstellbar (wie gesagt, "an den eigenen Haaren ziehen") aber es scheint ja zu funktionieren! Vielleicht noch ein etwas anderer Ansatz: Wenn Du nur das Endergebnis betrachtest, wird's auch klar: Die Luft bewegt sich im Endeffekt nach vorne, dabei ist es ja egal, was sie dabei für Schritte durchläuft... Viele Grüße Oliver Hallo!

Ja, damit hab ich auch schon zu kämpfen gehabt! Das Aufheben, wie Du es beschrieben hast, ist, wenn der Strahl wieder auf Ausgangsgeschwindigkeit gebremst wird (mit einem Spoiler am Flugzeug). Wenn er aber darüberhinaus sogar wieder nach vorne beschleunigt wird, ergibt sich eine Kraft nach hinten.
Ist zwar schwer vorstellbar (wie gesagt, „an den eigenen Haaren ziehen“) aber es scheint ja zu funktionieren!

Vielleicht noch ein etwas anderer Ansatz: Wenn Du nur das Endergebnis betrachtest, wird’s auch klar: Die Luft bewegt sich im Endeffekt nach vorne, dabei ist es ja egal, was sie dabei für Schritte durchläuft…

Viele Grüße
Oliver

]]> Kommentare von Adrian Weiler zu Angelika Machinek – mit UL tödlich verunglückt http://thermikus.wordpress.com/2006/10/14/angelika-machinek-mit-ul-todlich-verungluckt/#comment-783 Adrian Weiler Sat, 11 Oct 2008 07:42:49 +0000 http://thermikus.wordpress.com/2006/10/14/angelika-machinek-mit-ul-todlich-verungluckt/#comment-783 Diese Frage beschäftigt auch mich als TMG- (Falke, Dimona) und UL- (C42, CTSW) Pilot seit längerem. Nun gut - der Fall Machinek und weiterer drei Abstürze des UL-Typ Smaragd scheinen geklärt: Schlampige Konstruktion + falscher Einbau des Rettungssystems. Aber vor wenigen Monaten ist ein neues tschechisches UL (VL3) hier am Platz unter ganz ähnlichen Umständen abgestürzt. Hmmm... Ist dieses Blog eigentlich noch aktiv? Die Beiträge finde ich nämlich sehr hilfreich. Viele Grüße! Adrian Weiler (EDKA - Aachen) Diese Frage beschäftigt auch mich als TMG- (Falke, Dimona) und UL- (C42, CTSW) Pilot seit längerem. Nun gut – der Fall Machinek und weiterer drei Abstürze des UL-Typ Smaragd scheinen geklärt: Schlampige Konstruktion + falscher Einbau des Rettungssystems. Aber vor wenigen Monaten ist ein neues tschechisches UL (VL3) hier am Platz unter ganz ähnlichen Umständen abgestürzt. Hmmm…

Ist dieses Blog eigentlich noch aktiv? Die Beiträge finde ich nämlich sehr hilfreich.

Viele Grüße! Adrian Weiler (EDKA – Aachen)

]]> Kommentare von skyfish1 zu UFO’s – Fakten oder Hirngespinste? http://thermikus.wordpress.com/2006/05/18/ufos-fakten-oder-hirngespinste/#comment-782 skyfish1 Thu, 07 Aug 2008 10:06:31 +0000 https://thermikus.wordpress.com/2006/05/18/ufos-fakten-oder-hirngespinste/#comment-782 Hallo Mit dem letzten Absatz in deinem Artikel hast du leider vollkommen recht ! Mfg Skyfish Hallo

Mit dem letzten Absatz in deinem Artikel hast du leider vollkommen recht !

Mfg Skyfish

]]> Kommentare von Schooling zu Das Fahrwerkrätsel der DC 3 http://thermikus.wordpress.com/2006/11/22/das-fahrwerkratsel-der-dc-3/#comment-781 Schooling Thu, 19 Jun 2008 13:19:05 +0000 http://thermikus.wordpress.com/2006/11/22/das-fahrwerkratsel-der-dc-3/#comment-781 Somehow i missed the point. Probably lost in translation :) Anyway ... nice blog to visit. cheers, Schooling!! Somehow i missed the point. Probably lost in translation :) Anyway … nice blog to visit.

cheers, Schooling!!

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